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一直以來(lái)，未經(jīng)處理的污水都被看成廢物處理難題，而非一種能量來(lái)源。但事實(shí)上，污水作為燃料來(lái)源具有許多優(yōu)點(diǎn)，比如它免費(fèi)、環(huán)保而且可以大量獲取，污水不像石油燃料那樣被沙特阿拉伯等國(guó)壟斷，而且某種程度上，有益緩解氣候變暖。
據(jù)英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》消息，挪威首都奧斯陸（Oslo）正在考慮利用洗手間下水道的污水作為燃料來(lái)源，為該市公共汽車(chē)提供動(dòng)力。該市希望以此證明，每個(gè)居民都可以為奧斯陸的環(huán)保做出貢獻(xiàn)。
自2000年以來(lái)，奧斯陸公共交通系統(tǒng)和私家車(chē)造成空氣污染的比例大約上升了10%，占該市二氧化碳總排放量的一半以上。挪威已經(jīng)制定目標(biāo)，要在2050年前實(shí)現(xiàn)“碳中合”（carbon neutral），即保持碳總排放量為零（排放多少碳就采取環(huán)保措施抵消碳排放以達(dá)到平衡）。因此，奧斯陸市政廳展開(kāi)調(diào)查，尋求替代化石燃料的能量來(lái)源，為公共交通工具提供驅(qū)動(dòng)力，最后決定從生物甲烷開(kāi)始。
生物甲烷是污水凈化處理的副產(chǎn)品。微生物分解原材料物質(zhì)并釋放沼氣，這種氣體可作為燃料用于改良的引擎。在奧斯陸作此決定之前，該城市一家普通污水處理廠燃燒所釋放氣體的一半，就會(huì)排放出1700噸二氧化碳。從2009年9月開(kāi)始，污水處理廠釋放的氣體將被捕獲，轉(zhuǎn)為生物甲烷，為該城市200輛公共汽車(chē)提供燃料。
該污水燃料的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人奧雷·雅各布·約翰森（Ole Jakob Johansen）表示：“奧斯陸市成為‘綠色首都’的前景很廣闊，它有希望成為世界上最具環(huán)保可持續(xù)性的首都之一。開(kāi)發(fā)生物甲烷非常有意義，不僅原先被浪費(fèi)掉的生物甲烷得到利用，而且公共汽車(chē)使用二氧化碳排放少的生物甲烷作為燃料，對(duì)于挪威實(shí)現(xiàn)碳中合目標(biāo)起到推動(dòng)作用。另外，除了最初改裝花費(fèi)的少量成本，預(yù)計(jì)使用生物甲烷每升燃料可節(jié)省0.4歐元（按柴油價(jià)格每升0.67歐元計(jì)算，生物甲烷每升價(jià)格為0.27歐元）。”
生物氣體燃料公交車(chē)的二氧化碳凈排放量幾乎為零，因?yàn)樘甲畛踉从诖髿舛腔剂希皇窃谖鬯幚韽S將沼氣轉(zhuǎn)換成公車(chē)可用燃料的過(guò)程中需要消耗電能。奧斯陸市已經(jīng)考慮該過(guò)程耗費(fèi)的電量，計(jì)算出每輛公交車(chē)每年向大氣中排放18噸二氧化碳，即比使用生物沼氣前，每年減少排放44噸。
奧斯陸的兩家污水處理廠目前能夠?yàn)?0輛該市的公共汽車(chē)提供足夠的燃料。一旦試驗(yàn)成功，奧斯陸市政廳計(jì)劃將該市400輛公交車(chē)全部轉(zhuǎn)為使用生物氣體燃料。這種生物氣體燃料由生物甲烷和市內(nèi)餐館、家庭廚房廢物焚燒得來(lái)的生物氣體混合而成。市政廳希望最終該市小汽車(chē)也都使用上這種生物氣體。（張穎）
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