日前，山東省提出5年800公里地下綜合管廊建設(shè)規(guī)劃，面對鋼材和水泥行業(yè)的市場需求下滑，地下綜合管廊建設(shè)規(guī)劃的啟動將精準(zhǔn)消化這兩個產(chǎn)業(yè)的過剩產(chǎn)能。
據(jù)山東廣播電視臺新聞中心《山東新聞聯(lián)播》欄目報道，在滕州市高鐵新區(qū)的一個地下管廊建設(shè)現(xiàn)場，可以看到高3.6.寬3米的兩個單體艙，可以將供電、通訊、中水和供水四種管線全部納入其中。
滕州市的地下管廊，長21公里，總投資11億元，平均每公里投資高達(dá)5400萬元，而這僅僅是地下管廊建設(shè)的普通標(biāo)準(zhǔn)。
據(jù)了解，按照國際標(biāo)準(zhǔn)，綜合管廊需要容納水、電、氣、熱等各類管線，每公里綜合造價大約得1.2億元。
目前山東每年新建和大修道路約2000公里，如果40%道路建設(shè)綜合管廊，新增的投資需求就有上千億元。即使拋開新型城鎮(zhèn)化建設(shè)拉動的增長需求，按照目前山東制定的每年100公里建設(shè)目標(biāo)，今后五年每年投資也在百億元以上。
山東省住建廳城建處張金城表示，山東的鋼鐵水泥產(chǎn)能過剩是比較突出的，通過綜合管廊建設(shè)，大量消耗鋼鐵水泥等資源，對於精準(zhǔn)消化過剩產(chǎn)能具有重要作用。
專家指出，地下管廊建設(shè)每公里大約需要鋼材2300噸，水泥6915噸，僅規(guī)劃中的800公里綜合管廊，鋼材水泥消耗就可達(dá)737萬噸，對機(jī)械設(shè)備等需求量也非常大。今年初，財政部確定給予省會城市每年4億元，其他城市3億元的連續(xù)三年地下管廊建設(shè)專項(xiàng)補(bǔ)貼，并以獎代補(bǔ)，鼓勵社會資本進(jìn)入﹔省發(fā)改委也降低了專項(xiàng)債券資金募集門檻。今年兩會，地下管廊建設(shè)首次寫進(jìn)山東省政府工作報告，目前全省13個城市已建管廊里程227公里，列全國第一，其中，長達(dá)30公里的日照北京路為山東首條地下管廊，青島高新區(qū)投資10億元的國內(nèi)規(guī)模最大管廊正在加緊建設(shè)，此外青島紅島開發(fā)區(qū)、威海東部新城等正在進(jìn)行整建制區(qū)域管廊建設(shè)。因先進(jìn)化程度最高被譽(yù)為”全國第一地下管廊“的濟(jì)南二環(huán)西路地下管廊，建成部分將確保50年不用開馬路拉鏈。
濟(jì)南二環(huán)西路地下管廊建設(shè)負(fù)責(zé)人范天東告訴記者：”二環(huán)西路管廊建成后，天上的蜘蛛網(wǎng)消失了，地上的井蓋減少了，維修管廊、增容的，沒有必要開挖馬路了。“
據(jù)統(tǒng)計，全國每天發(fā)生地下管線事故5、6起，過去五年造成117人死亡。每年道路開挖經(jīng)濟(jì)損失2000億元。城市生命線常常成了生病線，從惠民生角度看，一頭亂發(fā)般的地下管線如今亟需一枚發(fā)卡，這就是地下綜合管廊建設(shè)。
山東省政府研究室巡視員聶炳華表示，推進(jìn)地下綜合管廊建設(shè)，既有利於改善城市面貌，而且對於促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、保障和改善民生具有重要意義，因此可以說是一項(xiàng)穩(wěn)增長、惠民生的工程。
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