吉隆坡污水管網工程是中交在馬來西亞的另一戰略性進入項目，也是第一個市政項目。曾經負責過越南頂管項目、西貢國際集裝箱碼頭項目、越南蓋林國際集裝箱堆場等項目的孫前金擔任了這個項目的項目經理。
雖然是小工程，但是在精細的管理下，這樣的戰略性進入項目仍然能夠獲得利潤。中交建吉隆坡污水管網工程項目經理孫前金說，只要有心，不僅節省費用，還可以把國內企業帶出來。
瞄準市政項目的敲門磚工程
記者：吉隆坡污水管網工程的合同額只有3540萬美元，是我考察“一帶一路”所有工程中合同額最少的。為什么要接這么小的工程？
孫前金：這個項目是中交集團在馬來西亞第一個市政頂管項目，是一個戰略性進入市場的工程。根據馬來西亞第十個五年計劃，目標是到2020年進入世界高收入國家，所以現在基礎設施投資項目處于爆發期。僅就吉隆坡市而言，這里正在修建城軌、地鐵，馬上要上高鐵項目（馬新高鐵）。他們有一種說法，希望吉隆坡在2040年比肩倫敦。就馬來西亞市政項目來說，吉隆坡目前排水系統已經老化，有的地方由于管徑太小或者已經堵塞，還有一些地區原來就沒有排水系統，下雨時水位很高，甚至淹沒了汽車。所以吉隆坡的污水局出資改造排水管線，屬于政府的現匯項目。由于馬來西亞政策不允許外國公司總包工程，我們只能做分包。這個項目總長21.7公里，其中有4公里是開挖埋管，要建287個井，頂管有七種管徑，最小的37.5公分，最大的1.5米。其中37.5公分的大概有8.4公里，預埋深度6-7米，4公里開挖部分深度只有兩米左右，工期為35.5個月。我們目前已經做了20多個井，很有信心按期完工。
記者：競標過程主要的競爭對手是誰？
孫前金：投標的中國企業只有我們一家，有馬來西亞當地的幾家企業，還有一家意大利的公司。當地的企業技術能力差一些，而意大利公司報的價格比我們高了1.5倍，最后我們中標了。
記者：為什么采取暗挖施工？頂管工程的難度在哪里？
孫前金：在一個已經建成的城區開挖埋管，造價和對交通的影響很大，而采用地下頂管（Pipe jacking）工藝是最好的選擇，但是對施工設備以及操作技術要求比較高。頂管工程不同于路、橋、碼頭的土建工程，可以在大范圍內施工，頂管的工程是一條線，60米左右建一個作業井，作業面在一兩個點上，一截一截地施工，之后再把它們連起來。做好井后把機頭直接頂進去，壓力把土擠到機頭里面，再通過水循環把土排出去，再通過導盤動力把管子一截一截頂進去。因為是在地下工作，所以操作人員要具有一定的抗壓能力，特別是在遇到障礙物的時候，假設不夠耐心或者出現急躁情緒，就會造成設備的毀壞。
記者：這個工程量，你們做了多久？
孫前金：2014年7月11日拿到中標通知書，合同是以馬幣林吉特結算的，那時馬幣匯率大概是3.25︰1美元，而現在變為3.66︰1美元。我們在拿到合同后馬上簽訂了國外設備采購的合同，否則因匯率的變動就要損失12個點。這個項目合同額只有3540萬美元，中標的時候我們估算基本上這個工程好的情況是打個平手，如果成本控制不好，或者不能規避匯率風險就會虧損。因為這項工程是公司的一個戰略性進入的工程，主要目的不是賺錢，而是把項目做好，建立好的信譽，是瞄準馬來西亞未來市政項目的敲門磚工程。目前看來，我們不僅達到了預期目標，而且在這個工程上也能有3個點的利潤回報。
記者：為什么一個平手的項目可以得到利潤？你們是通過什么手段實現？
孫前金：我們這個項目主要的成本有三塊，設備、管材和人工費。精細化管理至關重要，同時我們也做了一些設計優化。比如，原報價設計是使用鋼板樁做工作井，我們到現場后發現，施工道路比較狹小，而鋼板樁沉井需要的空間比較大，為了減少對交通的影響，當然也出于節約成本的目的，我們與業主協商使用混凝土沉管。僅此一項可以節省施工成本160萬人民幣。
記者：還有其他的節約成本措施嗎？
孫前金：原來設計的施工方案是使用小型挖掘機查檢沉井周邊障礙物，比如各種纜線。因為大多數管線的直徑很小，如果挖掘機挖太多的土勢必回填和修復，那也將是一筆很大的費用，加上如果挖掘的時候不小心挖斷電纜，就將面臨天價的賠償。我們使用了地下探測儀，可以探測到地下六米，沉井位置有沒有電纜、管線一目了然，不需要使用小型挖掘機試挖了。一臺地下探測儀設備只花了12.3萬馬幣，如果采用挖掘機試挖再修復的方法，全部工程僅這一項要支出200萬人民幣，成本差別很大。在報價的時候，這項費我們當時報了300萬，現在使用探地雷達，節省的支出就變成利潤了。從目前完成的20多個施工沉井看，非常成功。
“很希望通過工程把國內產品帶出來”
記者：如此小的一個工程讓你們做的有聲有色。
孫前金：只要有心，不僅節省費用，還可以把國內企業帶出來。比如項目挖井時要做交通管控，國內施工臨時的紅綠燈標志這里沒有，他們常用的是旗人指揮交通，一組就要一前一后兩個人。我算了一下，如果使用旗人，整個項目下來要160萬馬幣（300萬人民幣）。馬來西亞人遵守交通規則的素質很高，很少有人闖紅綠燈，但是人指揮交通不一定聽，如果是旗人在指揮交通，特別是陰天下雨時光線暗，萬一掉到井里非常危險。混凝土沉井的直徑3.3米，最深的11.5米。我們與業主交流后就改用了臨時紅綠燈交通標志，一共買了六組紅綠燈，總共花了10萬塊錢人民幣。看到我們在工程中使用交通信號燈，現在有國內企業人找我們，希望我們在馬來西亞推廣并做銷售代理。
記者：這種情況很有意思！
孫前金：其實我們很希望通過工程把國內企業的產品帶出來。這個工程使用最多的是頂管設備，學名叫頂管機頭，目前中國制造相對便宜很多，比如鎮江安達機械有限公司，但他們只生產70CM管徑以上的。這個工程使用最多的是37.5CM管徑的機頭，我們只能購買臺灣或者德國的設備，臺灣的設備一臺是人民幣220萬左右，德國的更貴一些。而國內1.2米的設備只需50萬人民幣。
一般來說，頂進系統管徑越小集成化程度越高，我們希望國內廠家能夠研發小口徑的頂管設備，因為我們后面將還有更多的工程，我們希望使用中國制造的設備。
記者：更改了施工防護材料，或者替換交通信號燈，都要與總包或者業主溝通，一般來講，作為分包商這是一個比較困難的環節，是這樣嗎？
孫前金：是。業主是吉隆坡污水局，我們之間建立了一個與業主和總包的交流機制，每個月有兩次交流會，施工中有什么問題都會在會上協商，反復交流與溝通。總包公司在頂管工程方面沒有經驗，所以要耐心的解釋，他們很信服我們的實力與專業能力。當我們提出使用混凝土沉管的時候，業主感覺到很新穎。當時我們還提了另外一個方案，就是用磚砌施工井，這種工藝很成熟，在國內我們做過很多，也將節省更多的施工成本。他們接受了混凝土沉管，下一步我們將邀請業主到國內參觀在建的使用磚砌施工井項目，他們表示愿意多看看。如果能夠使用磚砌工作井，還能節省100多萬人民幣。不要看這個項目合同額少，但是施工點太多，如果一個點多支出2000塊，五六十萬就沒了。
記者：如果沒有優化施工，項目肯定就會虧損了，你們的工程越做越精細了。
孫前金：是的。除了工程之外，我們中交特別強調企業的社會責任，在外面做工程也要承擔企業的社會責任。馬來西亞基礎基建大學的校長也拜訪了我們，這是一所私立的基礎設施工程大學，從這里畢業的學生日后很多成為業界的精英。我們吸收了幾個土木工程專業的學生在這里實習，校長想親自看看學生們的實習情況，另外也將交流有關吸收畢業生的就業問題。我們也在考慮吸收一些本地畢業生，他們既可以說華語，又會講英語，比中國過來的一些大學生適應能力更強。特別是語言能力，中國現在的大學生雖然通過了四級英語考試，但是由于沒有語言環境還是要經過一段時間的適應。
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