逢雨必淹，在107國道似乎已不是新聞，不淹才算稀奇。不遠的將來，這一局面有望改觀。近日，寶安區連續召開三場107國道內澇整治咨詢會，邀請相關部門、專家學者、各界代表等為107國道治澇把脈。據了解，107國道已被列為全市治澇重點項目，而目前也已形成三個備選方案。咨詢會上，各界代表呼吁要著眼長遠，不要“頭痛醫頭，腳痛醫腳”。
107國道已被列為全市治澇重點項目
107國道是寶安乃至全國最繁忙的交通干道之一。但近年來每逢強降雨，107國道創業立交橋至港隆城段常出現內澇而影響交通。特別是在今年“3·30”、“5·11”等兩場紅色級別特大暴雨中，107國道新安段、西鄉段因道路積水導致交通中斷近10個小時，嚴重影響市民出行。
據了解，去年“5·26”暴雨后，寶安區環保水務局就會同市交委寶安交通運輸局、新安街道、西鄉街道等部門開展107國道內澇永久整治工程前期研究，組織設計單位擬定了107國道內澇整治的近遠期計劃方案。今年，又組織中南市政工程設計研究院等有關單位進一步深入研究治理方案。8月下旬，已完成《107國道內澇整治工程項目建議書》編制。而根據市水務局今年組織完成的全市內澇調研，及今年8月市長許勤調研防洪排澇整治工作會議的部署，107國道內澇整治工程已作為重點項目列入《深圳市防洪排澇整治近期計劃》中的Ⅱ類項目。
已形成三個備選方案，首選調蓄抽排
據介紹，目前107國道主要內澇點有107國道、23區大寶路、13區、50區、37區、寶民路等。造成107國道內澇嚴重的原因主要有三個方面：一是城市硬地化面積增加，調蓄設施減少，徑流系數增大，雨水量增大；二是排水系統老化，建設年代久遠且標準偏低，過流能力不夠，無法應對強降雨；三是地面標高低，匯水積雨面積大，大量客水涌入，再加上外圍頂托，來不及排放。
針對107國道內澇區主要集中在新安五路至新安一路段，中南市政工程設計研究院的方案提出，治理107國道內澇問題，應分咸水涌上游水系和新圳河系統進行考慮。對于咸水涌系統，應當新建排水管涵加大排泄能力和新建強排泵站。而新圳河系統則有三種方案，方案一是調蓄抽排，在寶民路新建排水主干道，通過調蓄池儲存107國道易積水路段上的降雨，再通過泵站抽排調蓄池的雨水；方案二是單獨抽排，不設調蓄池，直接通過泵站強排；方案三是填高路面0 .5米。
該設計院專家表示，方案一和方案二均可解決107國道新安片區的內澇問題，而方案三只能緩解內澇，難以徹底解決。考慮效果和后續管養問題，建議采用方案一，總投資約6.8億元，調蓄池和107國道抽排泵站初步選址寶城廣場處，占地17000平方米，設計調蓄池為地下，不影響廣場使用功能。
寶安爭取在2017年底完成治澇工程建設
在咨詢會現場，寶安區邀請市區相關部門、設計專家、黨代表、人大代表、政協委員、社區代表、市民代表等共同出謀劃策。市交委、市發改委、市規土委、市水務局等部門均表示，將對107國道內澇治理的一攬子方案開綠燈，加快項目審批，爭取讓治理工程早日上馬。
各界代表的聲音則集中在治理工程能否徹底解決“逢雨必澇”問題。有市民代表直言，107國道治澇不要急于求成，應當仔細研究，拿出讓老百姓滿意的方案。多位代表認為，治理107國道內澇的終極方案要從寶安全區內澇治理的高度出發，結合寶安全區河流流域防洪達標建設，以及現有的和準備修編的防洪排澇規劃系統考慮，全面規劃，以期徹底解決問題。同時整治方案不能受制于投資金額，在充分調研的基礎上設計單位應大膽借鑒國內外先進治水經驗，提出高標準、長遠的解決方案。
寶安區環保水務局負責人也表示，將吸納咨詢會上的意見建議，進一步修改完善《107國道內澇整治工程項目建議書》，向市交委提交研究成果，按時間進度爭取在2017年底完成工程建設。另外，寶安通記者了解到，寶安區已制訂《寶安區內澇整治3年實施計劃》，按輕重緩急分批、分年度予以推進，爭取第一年(2015年年底前)完成61項，治理完成率達55%；在第二年(到2016年年底前)項目全部動工并累計完成101項，治理完成率達到92%。2017年年底前，完成其他9個規模較大的項目。
主官有話說
今后遇內澇或有預警服務
朱桂明 寶安區環保水務局局長
南方都市報：開展永久治理同時，107國道在防澇應急方面有哪些措施？
朱桂明：一方面要加強周邊市政排水管網的養護和清疏，提高外圍管網的排水能力。要求運營單位在暴雨預警信號發布10分鐘內，巡查人員要上路到各易澇點現場值守。另一方面，加強107國道配套管網的改造與管理，增設道路雨水箅，加大路面排水能力，堅持做到每月小清、每季大清、暴雨前后隨時清理。8月購置2臺大流量拖掛式移動排水泵車，作為內澇區域應急排水之用。按照《深圳市防洪排澇整治近期計劃》，我們擬投資2000萬元，購置12臺移動排水泵車及沖鋒舟等。
南都：交通應急疏導方面呢？
朱桂明：為做好暴雨期間107國道的交通疏解和人員轉移救援工作，區里安排了35.8萬元應急經費，在107國道都之都廣場路口、裕安人行天橋等位置設置了7個應急通道，其中4個作為車輛交通應急通道，3個作為救援轉移受困人員的通道。
107國道一旦內澇，能否及時預警，以便大家及時改變出行線路？
朱桂明：是的，按照《寶安區臺風暴雨災害預警信息規定》，三防、交通、交警等部門會通過電視、廣播、微博、微信等媒介及時發布107國道水情，并在積水初期就已通過深南大道、北環大道、沿江高速等外圍電子顯示屏發布交通繞行信息。我們也與氣象部門進行了溝通論證，正在開發107國道雨季預警工作，屆時將可對107國道沿線的氣象監測進行預警，提前對暴雨期間的交通進行宣傳引導等。
區報大家讀
107國道治澇務求系統科學徹底
107國道“逢雨必澇”由來已久，近幾次暴雨中內澇之嚴重，說明治理已經迫不及待，針對這一點，全市上下應該是有基本共識的。然而，越是緊急，越要細心處理，以長遠眼光考量，以通盤角度對待，以免出現“越忙越亂”的局面，否則真是應了那句老話：頭痛醫頭，腳痛醫腳。
107國道的內澇問題，顯然不是一個節點、一個方面的問題，而是因為在快速城市發展過程中排水系統建設滯后的問題，它牽涉到的是整個排水系統以及管網建設標準，同時還有各種日常管理與維護中的不到位。徹底解決107國道的內澇問題，就必須拿出嚴絲合縫的整體方案，這不是一項治理工程就能實現的，或者說僅僅著眼107國道本身是不夠的。舉個例子，如果因為107國道排水管網排水能力不夠，加寬加粗排水管網，而又不整體加粗其他區域的排水管網，試想一下后果會怎樣。
相關部門著手上馬107國道治澇工程的急切心情可以理解，然而在前期務必進行充分論證及科學系統規劃，哪怕時間長一點，市民也可以理解。市民應該也不愿看到107國道治澇工程完工后很快又“復澇”的局面，也不愿看到107國道不再被淹，周邊卻“殃及池魚”。
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